Chris Froomes Pinarello von 2013 vs. Jonas Vingegaards Cervélo von 2023

Aug 14, 2023

Ein detaillierter Blick auf zwei Tour-Gewinner-Motorräder, die 10 Jahre voneinander entfernt sind

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Liam Cahill

Veröffentlicht: 25. Juli 2023 um 17:30 Uhr

Die Tour de France der Männer ist wieder einmal zu Ende gegangen und die Fahrer rollen unter der warmen Pariser Sonne auf die Champs-Élysées.

Doch als sich der Staub um den Sieg von Jonas Vingegaard legte, begannen wir über die Hundertjahrfeier nachzudenken, die erst vor einem Jahrzehnt von Chris Froome gewonnen wurde.

Vieles mag gleich aussehen, aber das Tour-Siegerrad hat sich von 2013 bis 2023 erheblich verändert.

Von fortschrittlichen Aero-Formen und integrierten Cockpits bis hin zu schlauchlosen Reifen und 1x – schauen wir uns genauer an, wie sich das Fahrrad des Tour-de-France-Champions von Froomes Pinarello Dogma 65.1 Think2 zu Vingegaards Cervélo S5 und R5 entwickelt hat.

Die wichtigste Änderung im Fokus, die wir gesehen haben und die sich auf fast alles im Bereich der Profi-Radsporttechnik auswirkt, ist die Aerodynamik.

Sicher, Fahrer wie Froome haben bereits 2013 Aero-Modifikationen an ihren Motorrädern vorgenommen, aber ihre Bemühungen beschränkten sich größtenteils auf den Einbau etwas tieferer Räder für flache Etappen.

Vingegaards Fahrräder wurden inzwischen beide optimiert, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Schauen wir uns also seine Rahmen an.

Während Froome sich nur auf seinen Pinarello Dogma 65.1 Think2-Rahmen beschränkte, wechselte Vingegaard zwischen dem Cervélo R5 für die Berge und einem Cervélo S5 für die schnelleren Tage (einschließlich einer gelben Ausgabe des Fahrrads für die letzte Etappe, wie es für den Tour-Champion üblich ist). – Froome im Jahr 2013 enthalten).

Obwohl der R5 immer noch über Aero-Details wie den integrierten Lenker verfügt, auf den wir später noch eingehen werden, ist er in seiner Form weitaus traditioneller, sodass wir uns vorerst auf den S5 konzentrieren werden.

Der S5 ist vollständig dafür optimiert, durch den Wind zu schneiden, mit durchweg tief abgeschnittenen Tragflächenrohrformen und dem innovativen V-förmigen Vorbau von Cervélo.

Im Design des S5 finden sich sogar deutliche Anklänge an das Zeitfahrrad Cervélo P5, was seinen Fokus auf aerodynamische Effizienz unterstreicht.

Das Sitzrohr schmiegt sich eng an das Hinterrad und lässt kaum genug Platz für das Licht, während vorne das Steuerrohr und die integrierte Gabel so geformt sind, dass sie den Luftstrom glätten.

Froomes Dogma aus dem Jahr 2013 hingegen zeichnete sich durch weitaus weniger aerodynamische Profilierung der Rohrformen sowie Sitzstreben aus, die direkt in das Oberrohr übergingen. Es waren keine abgebrochenen Aufenthalte in Sicht.

Obwohl es vielleicht nicht so schnell ist wie Vingegaards S5-Rahmen, ist diese wellenförmige Dogma-Silhouette ein Symbol für eine Ära, in der Team Sky die Tour dominierte.

Seitdem wurde das Dogma etwas aerodynamisch überarbeitet, aber Pinarello bietet dem Team Ineos-Grenadiers mit dem Dogma F immer noch nur ein Fahrrad für alle Straßenetappen an.

Tiefe Carbonlaufräder lassen jedes Fahrrad schnell aussehen, aber die Hersteller haben seit 2013 ihre Reifen intensiv weiterentwickelt, um das letzte Quäntchen Geschwindigkeit herauszuholen.

Froome verwendete die Schlauchversion der Dura-Ace-Laufräder von Shimano.

An Hochgebirgstagen nutzte Froome den 1.100 g schweren C24-Laufradsatz, um das Gewicht seines Fahrrads so nah wie möglich an die UCI-Mindestgewichtsgrenze von 6,8 kg zu senken.

Er hatte auch die Option auf den 35 mm tiefen C35-Radsatz, wechselte aber für schnellere Tage meist auf den tieferen C50-Radsatz. Diese zeichneten sich durch ein konservatives Felgendesign aus, das auf die schmalen Schlauchreifen der damaligen Zeit abgestimmt war.

In mancher Hinsicht hat sich nicht viel geändert. Wir haben gesehen, wie Vingegaard für die hügeligen Eröffnungsetappen in Bilbao einen Satz 24 mm breiter Schlauchreifen an seinem S5 verwendete, um das Gewicht niedrig zu halten. Der Gewichtswahnsinn ist im Profiradsport noch nicht ganz verschwunden.

Allerdings ist Reserve der Laufradsponsor von Jumbo-Visma und Vingegaard wechselte dann zum 40|44-Laufradsatz der Marke mit Corsa Pro TLR oder Vittorias zeitfahrspezifischen schlauchlosen Corsa Speed ​​TLR G2.0-Reifen.

Die innere Felgenbreite von 25 mm beim Reserve zeigt, wie viel breiter Rennradräder heute sind. Froomes Laufräder waren äußerlich nicht einmal so breit (24 mm) und wie wir später besprechen werden, sind die Laufräder heute größtenteils schlauchlos.

Das aerodynamische Know-how hat sich auch auf die Frontpartie von Fahrrädern ausgewirkt, und zwar auf eine Weise, die wir bei Froomes 2013er Fahrrad nicht gesehen haben.

Für Froomes ersten Sieg bei der Tour de France verwendete er einen Pro Vibe-Lenker mit traditioneller runder Form, gepaart mit einem sehr präzisen 126-mm-Pro-Vibe-Vorbau aus Aluminium.

Wenn man sich dieses Setup mit dem kleinen Abstandshalter über dem Vorbau, einer großzügigen oberen Lagerabdeckung und der Di2-Anschlussdose im alten Stil unter dem Vorbau ansieht, wirkt es deutlich aufgeräumter als das von Vingegaard.

Drahtlose Schaltungen und hydraulische Scheibenbremsen haben Fahrraddesignern viel mehr Freiheit gegeben, die Frontpartien schlanker zu gestalten, aber Froomes Setup hat etwas fantastisch Oldschool.

Vingegaards R5 sieht etwas traditioneller aus, aber das Motorrad verfügt immer noch über ein vollständig integriertes, einteiliges Cockpit von Vision.

Im Jahr 2023 ist Integration angesagt.

Viele der Veränderungen, die wir festgestellt haben, von breiteren Felgen bis hin zu integrierten Vorderwagen, wurden durch die Einführung von Scheibenbremsen vorangetrieben.

Froomes Fahrrad aus dem Jahr 2013 war wie jedes Fahrrad im Peloton damals mit Felgenbremsen ausgestattet, aber jedes Fahrrad bei der Tour de France 2023 hatte Scheibenbremsen. Das ist der Fall, seit Tadej Pogačar beim Rennen 2021 Felgenbremsen einsetzte.

Neben der besseren Bremsleistung haben Scheibenbremsen auch das Rahmendesign beeinflusst, indem Sitzstreben und Gabeln etwas von den Anforderungen zur Unterstützung einer Felgenbremse entlastet wurden.

Froomes Fahrrad verwendete die Shimano Dura-Ace 9000-Felgenbremssättel mit Carbon-spezifischen Belägen.

Vingegaards Fahrrad verfügt unterdessen über SRAM Red-Scheibenbremssättel.

Allerdings haben Scheibenbremsen auch die Tür zu einer weiteren Veränderung geöffnet.

Bei den meisten Felgenbremsen war es schwierig, etwas zu montieren, das breiter als ein 28-mm-Reifen war. Das war in Ordnung, als Straßenrennfahrer 23-mm- und 25-mm-Reifen verwendeten, aber die Teammechaniker mussten erfinderisch werden, als die Fahrer größere Reifen für die Kopfsteinpflaster-Klassiker verlangten.

Jetzt sind breite Reifen Standard, und schlauchlose Reifen, gepaart mit einer Innenbreite von 25 mm bei Rädern wie denen von Vingegaard, sitzen etwas breiter als auf der Seitenwand angegeben.

Infolgedessen sahen wir zu Beginn der diesjährigen Tour de France einige unglaublich breite Reifen, darunter auch Reifen mit einer Breite von mehr als 32 mm auf Pogačars Fahrrad.

Heutzutage verwenden Fahrer üblicherweise 28-mm- und 30-mm-Reifen, und auf allgemeinen Straßenetappen kommen immer mehr Zeitfahrreifen zum Einsatz. Die Fahrer tun alles, um wertvolle Watt einzusparen.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass sich breite Tubeless-Reifen noch nicht vollständig durchgesetzt haben. Wie wir an Vingegaards Motorrad beim Grand Départ gesehen haben, werden auf einigen Etappen immer noch schmale Schläuche verwendet – sie entsprechen einfach nicht mehr dem Standard wie 2013 – und der Däne wechselte für Etappen später im Rennen zu breiteren schlauchlosen Reifen.

Da mittlerweile alle Komponentenmarken 12-Gang-Gruppen anbieten, entscheiden sich Fahrer immer häufiger für größere Gänge.

Vingegaards Fahrrad hatte 52/39-Tonnen-Kettenblätter gepaart mit einer 10-33-Tonnen-Kassette mit großem Übersetzungsbereich.

Durch die Verwendung des kleinen 10-Zahn-Zahnrads auf der Kassette hat SRAM einen massiven oberen Gang – tatsächlich größer als der 54 x 11-Zahn-Obergang, der heute bei Shimano Dura-Ace üblich ist –, während sein unterster Gang mit 39 x 33 Zähnen viel kleiner ist als der 39 x 28-Zahn von Froome.

Man könnte daher annehmen, dass die aktuellen Straßenrennfahrer während des Rennens seltener die Gänge wechseln würden. Im Allgemeinen ist das der Fall, und auf die von Shimano gesponserten Fahrer trifft dies sicherlich weitgehend zu. Allerdings gibt es für SRAM-Fahrer noch eine zusätzliche Überlegung – und zwar die Frage, ob sie ganz auf den Umwerfer verzichten und ein 1x-Setup verwenden.

Vingegaard und Wout van Aert nutzten auf der hügeligen Eröffnungsetappe in Bilbao 1-fach-Antriebe, bevor sie auf der letzten Etappe nach Paris zu einem Einzelkettenblatt für Vingegaards gelbes Fahrrad zurückkehrten.

Während 2013 bei einem Zeitfahrrad nur gelegentlich ein 1-fach-Antrieb zum Einsatz kam, war der Einsatz auf einer Straßenetappe der Tour de France bisher undenkbar.

Oh, und Mads Pedersen von Lidl-Trek gewann auch die achte Etappe mit 1x. Wendet sich das Blatt zugunsten von 1x?

Während wir uns die Kurbelgarnitur ansehen, weist Froomes Fahrrad zwei weitere bemerkenswerte Merkmale auf. Der erste ist der SRM-Leistungsmesser.

Diese genauen und zuverlässigen Leistungsmesser sind etwas aus der Mode gekommen und wurden durch Modelle von Gruppenmarken wie SRAM und Shimano oder anderen Drittfirmen wie 4iiii und Wahoo ersetzt.

Während SRM noch nicht ganz aus dem Peloton verschwunden ist, scheinen ovalisierte Kettenblätter eine ausgestorbene Modeerscheinung gewesen zu sein. Wie die ovalen Ringe von Bradley Wiggins vor ihm wurden Froomes Kettenblätter so konzipiert, dass sie den toten Punkt in seinem Pedalweg beseitigen.

Obwohl sie ihm nicht allzu sehr geschadet haben können und Froome sie weiterhin verwendet, waren ovale Kettenblätter bei der diesjährigen Tour de France nirgendwo zu finden.

Tatsächlich ist die Wahrscheinlichkeit, dass Profi-Bikes im Jahr 2023 den Anforderungen der Sponsoren entsprechen, viel größer als im Jahr 2013.

Straßen- und Schotterpräsenter

Liam Cahill ist der Straßen- und Schottermoderator für den YouTube-Kanal BikeRadar. Liam fährt seit seiner Jugend Straßen- und Cyclocross-Rennen und fährt Rad, solange er denken kann. Da sein Onkel einen nationalen Meister im 24-Stunden-Zeitfahren hat, verfügt seine Familie über Renngenetik. Allerdings hat Liam keines davon geerbt und verfügt über die größte Sammlung an zweiten Plätzen der Kategorie 3 im Südwesten. Bevor er zu BikeRadar kam, war Liam als technischer Autor und Moderator bei road.cc tätig, wo er Hunderte von Rezensionen veröffentlichte. Von preisgünstigen Fahrrädern bis hin zu den teuersten Upgrades hat er alles getestet. Wenn er nicht gerade referiert, schreibt er Rezensionen für BikeRadar.com, plaudert im BikeRadar-Podcast und hört sich, wann immer möglich, Taylor Swift an.

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